济南将建地下公交停车场 “上天入地”破解停车难

　　商报济南消息 停车难已经成为公认的城市难题，不仅仅是私家车，如今连公交车也面临着这样的尴尬。记者采访中发现，如今济南市正在通过上天入地要空间的方式，尝试打破这一瓶颈的制约。

　　日前在省城国土部门公布的土地出让公告中，一块国有土地的使用权转让中就被明确注上了必须建设地下公交停车区的条件，这在以前的土地招拍挂中是没有过的。这一动作的背后，是济南市破解公交场站建设难的又一次尝试，只不过有点不一样的是，这次的尝试是向地下要空间，而且是将公益性的公交场站和商业性的地块开发捆绑运作，这对解决未来的公交场站建设瓶颈更具有示范意义。

　　而在此之前，济南市已经在尝试让公交场站摆脱单一的平面停车模式，转入空中立体停车，从而让有限的土地资源得到最大效率的利用。其中最具代表性的就是位于奥体中心东侧的快速公交立体停车场，以及开工建设的黄岗路公交立体停车场。

　　在济南市尝试公交场站“上天入地”的背后，是城市发展与公交场站脱节导致公交发展受制约的现实。熟悉城市交通的人都知道，公交场站的选址决定了公交线路的开通、密度及走向，然而由于用地紧张等因素的制约，省城很多亟需开通公交线路的城市新区以及新的居住区迟迟无法开通公交线路，原因就是公交车没有场地停放。

　　根据相关资料的统计，济南市近年来加快公交场站建设，济南公交拥有公交场站已经达到80多个，场站面积大幅增加，但是按照国家住建部每标台公交车停车面积200平米的标准计算，济南4000多辆公交车需要超过80万平米的停车场站。 

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　　城市在长大 公交难“找家” 不少公交只能夜宿街头

公交场站 记者 王晓峰 摄

　　公交场站是公交车的家，但是由于种种原因，省城一些场站面临着用地少、面积小等问题，让公交车找“家”难。记者昨日走访省城多个公交场站，探访省城公交停车现状。

　　尴尬一：

　　场站太小，公交车夜宿街头

　　济南公交二公司六队位于玉函小区南区，“我们这边有4条线路，近百辆车，由于车队院子太小，大部分车只能停在外面的马路上，近百辆车停在路上就有100多米。”车队的相关负责人告诉记者。

　　可是这阵子，车队又遇到了更加头疼的事，“因为旁边就是居民小区，最近天暖和了在路边摆摊的小商小贩又变多了，而且他们跟着公交站牌走，每次车辆进站都很困难，想要停在路边更是麻烦。”

　　尴尬二：

　　场站选址，常被“过河拆桥”

　　项目开建时热情邀来公交场站和线路，等人气好了，就开始嫌公交场站扰民而将其撵走，省城近年在公交场站选址中没少遇到过河拆桥的事。

　　尤其是在公交场站和居民小区方面，由于种种原因，省城公交场站和居民小区分久必合的事例多次上演。“16路公交车曾经是开进南全福小区的，但是因为停车场距离居民楼太近，早上发动车的声音打扰了居民休息，被‘赶出’了小区。”市民王先生告诉记者。

　　而近期在铁路南苑小区，35路车也遇到了类似的尴尬。“小区换了物业，可能是对小区用地有新的规划，我们原本停在该小区的15辆车差点没处放了。”

　　尴尬三：

　　地小车多，停车就像摆积木

　　“车多场子小，每天停车就像摆积木。”在公交恒生四队位于环山小区的停车场，虽然只有K51和K68两条线，但由于场地也很小，每当晚上停车的时候，车队的工作人员都要“精打细算。”

　　据了解，这个停车场面积为1470平方米，每天晚上要停放15辆车长10.5的K51路公交车和10辆车长9米的K68路公交车。“因为要考虑到第二天早上的出车顺序，让先走的车放在外面，所以前一天晚上停车也很有讲究，值班员需要严格计算每辆车的距离，如果有一辆车没放正，这个院子就摆不开了。”

　省城首座“公交楼房”主体完工开始装修

　　公交“上下楼”各走各的路

　　主体完工的济南公交奥体立体停车场承担着“公交住楼”的职能，也被称作省城首个“公交楼房”。在这里公交车将如何“上下楼”，不同楼层住的公交车有啥不一样，带着这些问题记者昨日走进公交楼房进行探访。

　　18米巨无霸住一楼

　　楼上住着普通公交

　　“过一个月你再来看的话，这个公交立体停车场就基本差不多了。”昨日在奥体立体停车场的施工现场，一位现场负责人员透露道。

　　走进这座地上四层地下一层的“公交楼房”，第一感觉如同进了大型超市。整栋立体停车场长81米宽59米，总建筑面积22000多平米，每层停车场地大小相当于三分之二个标准足球场。

　　采访中记者获悉，这栋“公交楼房”中不同楼层的公交住户也有差别，其中18米长的巨无霸——BRT公交将住在一楼。该停车场设计了10个大型停车位，可停10辆18米巨无霸BRT公交。其余楼层则供12米长的公交车停放，预计有百余个车位。

　　上下坡道各自分离

　　公交进出不需错车

　　居民上下楼一般通过电梯或楼梯，而体型庞大的公交车如何上下楼呢？

　　在立体停车场内部空间的北部有两条上下坡道，这里就是让公交车上下楼的楼梯。不过和传统的楼梯不同，连接每一层的上下坡道都是相互独立的，两坡道间呈倒“X”状。通过这样的独特设计，上坡进场地公交和下坡出场的公交就能在各自封闭的道路上行驶，从而避免了公交车在上下坡道上会车的麻烦，也能更好的保证公交车的驾驶安全。

　　将来不仅能停公交

　　还可以充卡充月票

　　在地上四层公交停车区外，该立体停车场还建有1700多平米的地下一层空间，将来的车辆调度等工作将在这里进行。记者了解到，济南公交奥体立体停车场的建设，并不仅仅是建一个停车场这么简单，它其实是一个公交综合枢纽。

　　譬如立体停车场的办公区域除了对车辆进行调度外，将来还可以设月票发售点。

　　公交地下停车场层高8-10米

　　地下公交地上商业市民挺认可

　　商报济南消息 昨天下午，记者来到了位于历黄路的济南公交一公司六队，将来济南市首个公交地下停车场就将设在该队。

　　“这块地将来要变成商业区，我们的公交车就停在地下了。”车队的焦书记告诉记者，目前车队原有的三层办公楼已经拆除完毕，在原办公楼的北面的一栋二层临时板房是车队现在的办公处所。“为了配合整个工程施工，我们在春节前集中三天‘突击’搬到了这边。”

　　记者了解到，与普通的地下车库相比，公交地下车库的层高要高很多。“层高大概得有8至10米吧，方便公交车进出停放。”而考虑到地质问题，这个位置的公交地下车库初步设计为只有地下一层。

　　“与地上停车场相比，地下车库扰民少，这种模式很值得推广。”市民李先生说，“地上的空间利用起来作为商业用地，地下又保证了公交的停车场地，实现了空间的综合利用，很合理。而且建一个公交场站成本也是个大问题，这种公益性设施和商业性开发相结合的模式能够解决成本过高的问题，是个不错的发展方向。”

　　全国公交进场率不足

　　全国人大代表吴倩建议，公交场站应与城市发展“齐步走”

　　商报济南消息 在近日召开的全国城市公共交通企业座谈会上，交通运输部道路运输司司长李刚在发言中也给出了更全面具体的数据。“城市公共交通基础设施建设历史欠账较多，公交基础设施用地保障不力，公交站点、场站、枢纽等设施建设滞后。全国主要中心城市公交车辆进场率普遍不足60%。”

　　全国人大代表吴倩认为，为支持城市公交发展，应将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划，将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。