尽管两大石油公司声称“柴油荒”已经度过，但记者今天驱车京福线、京沪线山东段时看到，每一个高速公路加油站点，排队加油的大货车多则四五十辆，少则一二十辆。等待加油的司机告诉记者，京福线、京沪线限购柴油现象仍在蔓延，从 11月 10 日至今，两大高速山东段各加油站一次性只能限购 300元，仅够大货车跑两个加油站点的距离。
下午2点20分，驾驶重汽豪泺牌290 马力大货车的刘师傅，终于到达京福线新泰加油站。此时，油表闪烁灯已提醒他再多跑一公里油箱就“干锅”了。“刚在临沂加的油，一次限购 300元。” 刘师傅告诉记者，他从南京出发，北上齐齐哈尔输运粮库苇席，一路走来，几乎所有加油站都限购柴油：江苏段一次性限购100 元、山东段一次性限购300 元、 河北段一次性限购 500 元，“ 柴油荒”已经蔓延至他经过的所有高速路段。
极度有限的加油量迫使司机们一个站点一个站点排队、等待、加油，将大量时间耗费在路途中，既延长了物流车辆的运转时间，又增加了运输成本。“我常年跑南京至齐齐哈尔线，往常单程需3 天，现在最少要5天。”刘师傅指着排了足足半公里的汽车长龙说，在高速公路上每个服务区的加油站车子都是排长队，一等就是几个小时，不光心里累，成本开销也增加了不少。此外，记者调查了解到，限购的油量有时都跑不到下一个加油站，为了加到油，司机们只好给加油员送小费。“多则百儿八十元，少则二三十元，买通加油员，以求多加油，力求加满油。”来自舟山的孙随师傅透露，限购柴油也不是“死规定”，只要送上适量的小费，还是可以多加的。为了佐证自己的说法，他出示给记者一张900元面额的机打发票，称这是自己奉上60元小费后斩获的成果。
对于这场始自 11 月初的“ 柴油荒”，中石油、中石化两大公司日前表示，已采取措施保证供给，“柴油荒”已基本缓解。但记者在京福高速和京沪高速山东段的泰安服务区、新泰服务区、曲阜服务区、临沂服务区等看到，“柴油荒”缓解之说远未达到。新泰服务区加油员小韩介绍，11月以来，该服务区每天获得的柴油量只有半油罐车，仅是正常供应量的一半。“这点供给量显然不能满足往来车辆加油，从11月10日开始，上边通知，每车一次性限购300 元。” 小韩说，一般到晚上八九点就没油了，加不到油的货车只好停在服务区，等待第二天加油再走。在泰安服务区，时钟刚刚滑过下午四时四十分，一加油员就告诉记者，当日能够供应的柴油库存量已所剩无几。
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